Consigli & Trucchi

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In generale

• Esistono sottomarche di Lucas che sono più economici?
  • No, i prodotti Lucas vengono consegnati solo nella confezione TRW-Lucas. Non esiste un altro nome di prodotto dietro cui si nasconde TRW come produttore. Di conseguenza, solo i prodotti Lucas rientrano nella responsabilità prodotto TRW e sono coperti dalla garanzia TRW per due anni. Indipendentemente da ciò che dicono i furbi: da Lucas sai esattamente quello che hai.
    
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• Perché i motociclisti non possono acquistare direttamente da TRW?
  • Siamo una grande azienda operante a livello mondiale i cui punti di forza sono lo sviluppo e la commercializzazione di prodotti tecnici. La nostra vendita prevede che siano rivenditori con buona preparazione tecnica a occuparsi delle esigenze individuali dei motociclisti.
    
    Per le nostre aziende consociate, servizi come la produzione di modelli speciali di tubi Stahlflex o la consulenza personalizzata su eventuali modifiche non costituiscono alcun problema. I prezzi sono leali e corrispondono ai prezzi di vendita consigliati.
    
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• Su ebay ricevo sempre l'affermata qualità Lucas?
  • È difficile dare una risposta chiara a questa domanda.
    
    Soprattutto articoli costosi quali impianti frenanti, pedane o cilindri freno sono spesso merce ricettata.
    Attualmente sono in corso accertamenti per furto di notevole entità contro due persone. Pertanto si raccomanda la massima attenzione in caso di articoli estremamente economici, soprattutto se questi sono offerti come componenti nuovi. Mediante accertamenti effettuati dalla polizia, ebay scopre gli acquirenti e ci possono essere casi in cui l'articolo "d'occasione" deve essere consegnato alla polizia senza alcun rimborso del pagamento.
    
    In generale prestiamo garanzia solo se il cliente è in grado di documentare la provenienza del prodotto mediante fattura. Non rispondiamo di plagi o merce rubata.
    
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• TRW spedisce anche adesivi gratuiti?
  • Certamente! Lo facciamo con grande piacere.
    
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Tecnica Freni

• Come si può rimediare ai freni che stridono?
  • Poiché i freni sono soggetti a regolare manutenzione, accertarsi che l'intero sistema sia stato controllato e pulito con cura. Lo stesso vale per il disco del freno che deve trovarsi in condizioni impeccabili.
    
    Per cambiare la frequenza di risonanza è consigliabile passare a una mescola di pastiglia diversa, come, ad esempio, quella organica.
    
    Anche pellicole isolanti o lamiere possono essere efficaci. La pasta di rame è poco efficace e rende il lavoro più complicato. Lo spray al silicone sembra essere più efficace.
    
    In nessun caso usare la lima, in quanto comporterebbe persino l'estinzione della garanzia da parte del produttore della pastiglia.
    
    Lubrificanti come, ad esempio, olio o liquido per freni non devono mai venire a contatto con la superficie della pastiglia. Potrebbero influire negativamente sul coefficiente d'attrito delle pastiglie.
    
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• I tubi in Stahlflex possono migliorare la potenza frenante?
  • I tubi Stahlflex non hanno alcun effetto sullo spazio di frenata, tuttavia influenzano il punto di pressione. Col passare del tempo, i tubi di gomma sottoposti a pressione si dilatano, provocando la perdita di un punto di pressione preciso e quindi una sensazione di freno cedevole. I tubi Stahlflex assicurano un punto di pressione definito e netto.
    
    Attenzione: I tubi di gomma devono essere sostituiti dopo 5 anni, pertanto su ogni tubo è incisa la data di produzione. Alla loro data di scadenza si dovrebbe passare ai tubi Stahlflex che non sono soggetti a invecchiamento.
    
    
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• Il liquido per freni invecchia anche nella bottiglia chiusa?
  • Nella confezione originale sottovuoto, il liquido per freni può essere conservato per almeno 5 anni. In recipienti di alta qualità è possibile la conservazione fino a 10 anni.
    
    La questione cambia per le bottiglie aperte.
    Proprio come avviene al sistema frenante, la bottiglia assorbe umidità dall'aria e quindi dovrebbe essere consumata nel più breve tempo possibile. Pertanto l'intervallo di cambio per il liquido si riduce del tempo in cui il contenitore è stato aperto.
    
    Dato che anche per i motocicli con disco doppio è sufficiente un quarto di litro di liquido, sono preferibili le confezioni piccole.
    
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• Il mio disco presenta tracce di corrosione, cosa fare?
  • I dischi freno reagiscono in modo tanto più aggressivo quanto minore è la presenza di elementi anticorrosione. Ciò comporta, in particolar modo nei veicoli usati tutto l'anno, reazioni elettrochimiche tra metalli e un elettrolito in presenza di sale antigelo. La corrosione da contatto che ne risulta si presenta sotto forma di piccole macchie sul disco del freno; nei casi estremi, la pastiglia intera si attacca al disco. In tal caso, staccare le pastiglie con cautela e le macchie di corrosione spariranno con le frenate successive.
    
    Raccomandazione: nei veicoli stagionali, smontare le pastiglie prima del fermo invernale e conservarle in un luogo asciutto. Ingrassare i dischi per proteggerli dalla corrosione. In primavera ingrassare di nuovo i dischi con detergente per freni prima del primo utilizzo. In questo modo si aumenterà la durata dei due componenti. I motociclisti che usano il proprio motociclo tutto l'anno dovrebbero pulire il proprio mezzo con maggiore frequenza e proteggerlo dagli agenti esterni dannosi.
    
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• Le mie pastiglie si consumano in modo irregolare, perché?
  • In particolar modo, in presenza di più pistoni disposti fianco a fianco, l'usura sul lato posteriore della pastiglia può essere maggiore; si tratta quindi di un problema di natura costruttiva.
    
    In caso di carico estremo, come ad esempio su pista o durante il transito su passi di montagna con carico pesante, alcuni impianti frenanti tendono ad allargarsi. Pertanto la pastiglia si consuma di più nella sezione del traversino rispetto alla parte inferiore dove l'aumento di pressione è ritardato. Pertanto questo tipo di usura è legato a specifiche condizioni d'uso.
    
    Anche a causa di un pistone bloccato, la zona della pastiglia ancora efficace viene notevolmente sovraccaricata. Oltre all'usura maggiore su un lato, di frequente si presentano anche tracce di surriscaldamento, quali, ad esempio, bordi pastiglia carbonizzati o vernice fusa sulla piastra posteriore.
    
    Attenzione: Fare revisionare immediatamente l'impianto frenante.
    
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• Nei tubi Stahlflex posso usare anche guarnizioni di rame?
  • Anche se potrebbero verificarsi reazioni chimiche di serie di tensioni diverse come il rame e l'alluminio, l'uso di anelli di tenuta di rame nei tubi Stahlflex con attacchi in alluminio non comporta alcun rischi.
    
    Attenzione: Di principio Lucas fornisce tutti i tubi con guarnizioni in alluminio. Nebulizzare quest'ultime completamente con liquido per freni prima di stringere gli attacchi in alluminio con la corrispondente vite cava.
    
    Vedi anche le istruzioni di montaggio su tubi Stahlflex nell'area Download.
    
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• Perché alcune pastiglie freno stridono?

  • I rumori di frenata derivano da una somma di risonanze generate da impianto frenante, disco freno e pastiglie. Più alta è la frequenza, più è udibile il rumore di stridio.
    Pastiglie freno ad alta prestazione, in particolare su base di metallo sinterizzato, comportano frequenze più alte e pertanto più udibili. Di conseguenza, passando a una mescola di pastiglia diversa è possibile ottenere un cambiamento della frequenza.

    
    
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• Perché il mio impianto frenante si sporca così presto?
  • Sapendo che la frenatura si svolge principalmente mediante attrito di polvere dei freni sul disco, è possibile immaginare la quantità di materiale d'attrito prodotto.
    
    In particolar modo, le pastiglie ad alta prestazione rilasciano una notevole quantità di polvere; a volte, in caso di temperature estreme, si formano scintille proprio come durante la saldatura. In un impianto frenante pulito e soprattutto sgrassato (es. con detergente per freni), la formazione di materiale "appiccicoso" viene ritardata.
    
    Tuttavia, se è stata usata abbondante pasta di rame ed eventualmente sono stati ingrassati guide o perni di supporto, la polvere dei freni aderisce maggiormente. A lungo termine ne può conseguire la limitazione del movimento delle pastiglie freno e i pistoni perdono la loro scorrevolezza di movimento a causa dello sporco accumulato.
    
    Attenzione: Lubrificare guarnizioni e pistoni con liquido per freni in occasione di una revisione. Tuttavia, successivamente è necessario sgrassare la parte interna dell'impianto frenante con il pistone spinto all'indietro.
    
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• Perché le pastiglie freno richiedono un rodaggio?

  • Le pastiglie in metallo sinterizzato richiedono solo un breve tempo di rodaggio per aderire al disco con la superficie completa. Più il disco è vecchio e irregolare, più lungo è il processo di rodaggio.
    
    Oltre a questo processo di adattamento, le pastiglie organiche devono essere fatte "sgassare" mediante accurato rito di rodaggio. Se le pastiglie venissero caricate direttamente dopo il montaggio "vetrificherebbero" e la potenza di frenata sarebbe minima. Le resine fenoliche rimangono attaccate alla superficie come uno spesso strato di grasso bruciato: in questo caso le pastiglie sono vetrificate.
    
    Attenzione:una vetrificazione può penetrare così profondamente nella pastiglia freno che la rimozione con una carta abrasiva molto fine non è più possibile.
    

    
    
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• Un tubo rivestito d'acciaio può perdere tenuta ermetica?

  • Senza influssi esterno certamente non succede.
    
    Gli influssi esterni possono riguardare:
    Scintille di saldatura che bruciano il tubo o il tubo è stato montato sul ciclomotore troppo vicino a cavi elettrici. In entrambi i casi, macchie scure sul tessuto d'acciaio indicano la carbonizzazione dell'anima in teflon. In caso di posa impropria possono verificarsi anche punti di abrasione, che sfregano il tessuto e danneggiano il teflon.
    
    Vedi anche le istruzioni di montaggio di tubi Stahlflex nell'area Download.

    
    
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Tecnica Frizioni

• Gli olii sinteci sono dannosi per la frizione?
  • In linea di principio non lo sono.
    
    Ma:
    gli olii sintetici abbassano il coefficiente d'attrito di una frizione di ca. il 10%. Se la frizione, al momento del nuovo ingrassaggio è già vecchia e logorata, il risultato può essere che la frizione slitti. L'olio sintetico fa emergere altri fattori di usura e, in realtà, non è la vera causa.
    
    Raccomandazione:
    Per precauzione, nei mezzi vecchi e molto usati è consigliabile usare un olio minerale specifico per motocicli.
    Immergere le lamelle della frizione nell'olio per alcune ore, affinché il materiale della pastiglia possa assorbire l'olio.
    
    Attenzione:
    Verificare i tipi di olio consigliati dal costruttore per il vostro veicolo.
    
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• Quando occorre sostituire le molle della frizione?
  • Poiché le molle della frizione sono permanentemente precaricate, la forza di tensione si riduce nel tempo. Anche se presentano ancora sufficiente lunghezza libera, l'indice di rigidità
    del materiale diminuisce a causa degli effetti termici e le molle si ammorbidiscono.
    
    Poiché un cambio delle lamelle della frizione comporta un elevato dispendio in termini di tempo e di costo, non c'è alcun rapporto con il costo di molle nuove. Sarebbe molto spiacevole, se dopo il rinnovo di lamelle, guarnizione e olio, la frizione dovesse slittare a causa dell'insufficienza della tensione delle molle.
    
    Raccomandazione: Sostituire le molle della frizione, ad esempio con molle rinforzate Lucas.
    
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Tecnica Accessori

• Con i manubri in alluminio Lucas, devo andare al TÜV nonostante l'ABE?
  • Risparmiamo ai nostri clienti questa strada. Sul manubrio deve essere presente il numero KBA (codice della Motorizzazione cicvile tedesca) e un piccolo libretto grigio deve essere sempre a porta di mano. Tutto qui!!!!!!!!
    
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Tuning

• Qual'è il modo più economico per ottimizzare la potenza frenante?
  • 1.Il modo più semplice e più efficace è l'uso di pastiglie caratterizzate da alto coefficente d'attrito.
    Il primo livello di tuning rappresenta il passaggio alle pastiglie SV. Queste sono già superiori a tutte le pastiglie freno originali disponibili sul mercato. Nel top level sarebbero da usare, ad esempio, pastiglie SQR, che, tuttavia, per i motociclisti non esperti portano spesso a frenate involontarie; inoltre non dispongono di ABE. L'uso di CRQ-Hypercarbon dovrebbe essere riservato alle piste da corsa in quanto queste pastiglie richiedono un'elevata temperatura d'esercizio.
    
    2. Per quanto riguarda i mezzi più datati, l'uso di tubi Stahlflex che definiscono il punto di pressione è indispensabile.
    
    3. Uso di liquido per freni DOT 5.1
    
    4. eventualmente un disco freno che supporta la frenatura aggressiva (non usare dischi in acciaio inox o ghisa grigia)
    
    Tutto il resto è denaro sprecato!
    
    
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