Porady & triki

Tu oddajemy do waszej dyspozycji szeroki wybór pożytecznych downloads! Wystarczy kliknąć wybraną dziedzinę.

Ogólne

• Czy Lucas oferuje również gorsze marki, które są nieco tańsze?
  • Nie, produkty Lucas są dostarczane zasadniczo w opakowaniach TRW-Lucas. TRW jako producent, nie ukrywa się po żadną inną nazwą. Wyłącznie produkty Lucas są zabezpieczone odpowiedzialnością TRW za produkt i są objęte 2-letniej gwarancją TRW. Nie ważne co sądzą cwani ludzie: dzięki Lucas wiesz dokładnie, co masz.
    
    schließen
• Czy TRW rozsyła także bezpłatne naklejki?
  • Oczywiście! Robimy to bardzo chętnie.
    
    schließen
• Czy za pośrednictwem ebay otrzymam zawsze sprawdzoną jakość firmy Lucas?
  • Na to pytanie nie ma jednoznacznej odpowiedzi.
    
    Szczególnie drogie artykuły, jak układy hamulcowe, podnóżki lub cylinderki hamulcowe stanowią często towar paserski.
    Obecnie trwają śledztwa wobec dwóch osób w sprawie kradzieży na dużą skalę. W związku z powyższym w przypadku ekstremalnie niskich cen artykułów, szczególnie na nowe części, zaleca się ostrożność. Podczas śledztw ebay dociera do kupujących poprzez policję i wówczas taka "okazja" musi zostać przekazana policji bez zwrotu kosztów.
    
    Generalnie udzielamy gwarancji tylko wtedy, gdy klient jest w stanie udowodnić pochodzenie towaru za pomocą rachunku. Za plagiaty i towar z kradzieży nie ponosimy odpowiedzialności.
    
    schließen
• Dlaczego motocykliści nie mogą kupować bezpośrednio w TRW?
  • Jesteśmy dużym przedsiębiorstwem działającym na skalę światową i kładziemy nacisk na rozwój dystrybucji produktów technicznych. Zakładamy, że wyspecjalizowane punkty handlowe dobrze dbają o zaspokojenie indywidualnych potrzeb motocyklistów.
    
    Nasze firmy partnerskie nie mają żadnych problemów z wykonaniem specjalnych przewodów w oplocie stalowym i z indywidualnym doradztwem w przypadku modernizacji. Ceny są atrakcyjne i odpowiadają proponowanym przez nas cenom sprzedaży.
    
    schließen

Technika hamulcowa

• Co pomaga zapobiec piszczeniu hamulców?
  • Ponieważ układ hamulcowy wymaga regularnej konserwacji, najpierw należy się upewnić, że kompletny system został starannie sprawdzony i oczyszczony. To samo dotyczy tarczy hamulcowej, której stan musi być nienaganny.
    
    W celu zminimalizowania wibracji rezonansowych, zalecamy zmianę mieszanki okładzin hamulcowych, z reguły na organiczną.
    
    Efektywne mogą się okazać także folie lub blaszki tłumiące. Pasta miedziana, poza tym, że wymaga sporo zachodu ze smarowaniem, przynosi raczej mizerne rezultaty. Spray silikonowy wydaje się być bardziej efektywny.
    
    Pod żadnym pozorem nie wolno załamywać krawędzi pilnikiem, prowadzi to z resztą do wygaśnięcia odpowiedzialności producenta za produkt.
    
    Środki smarujące, takie jak pasty, oleje lub płyn hamulcowy, nie mają prawa pojawić się na powierzchni okładzin hamulcowych. Znacznie zmniejsza to współczynnik tarcia.
    
    schließen
• Czy przewód w oplocie stalowym może się kiedyś rozszczelnić?

  • Bez przyczyn zewnętrznych, na pewno nie.
    
    Takie przyczyny to:
    Powstałe podczas spawania iskry, które mogą przepalić przewód, albo zbyt ciasne ułożenie przewodów przy kablach elektrycznych. W obu przypadkach ciemne miejsca na stalowym oplocie wskazują na zwęglenie wewnętrznej koszulki teflonowej. Nieprawidłowe ułożenie może prowadzić do przecierania się oplotu przewodu i/lub uszkodzeń koszulki teflonowej.
    
    W dziale download patrz także - instrukcja montażowa dla przewodów w oplocie stalowym.

    
    
    schließen
• Czy przewody w oplocie stalowym mogą poprawić efektywność hamowania?
  • Przewody w oplocie stalowym nie mają wpływu na drogę hamowania, ale mają wpływ na środek parcia. Ponieważ przewody gumowe z czasem coraz bardziej się rozciągają pod wpływem ciśnienia, niemożliwe jest utrzymanie dokładnego środka parcia, hamulec wydaje się miękki. Przewody w oplocie stalowym umożliwiają więc wyraźnie twardy docisk.
    
    Uwaga: Przewody gumowe muszą być wymienione po pięciu latach, dlatego na każdym przewodzie znajduje się data produkcji. Gdy minie czas używalności, najlepiej przejść na przewody w oplocie, które się nie starzeją.
    
    
    schließen
• Czy w przypadku przewodów w oplocie stalowym mogę również stosować miedziane pierścienie uszczelniające?
  • Nawet jeśli reakcje chemiczne różnych szeregów napięciowych, jak miedź i aluminium byłyby możliwe, to stosowanie miedzianych pierścieni uszczelniających przy przewodach w oplocie stalowym z przyłączami aluminiowymi nie ulega wątpliwościom.
    
    Uwaga: Lucas zasadniczo dostarcza wszystkie przewody z uszczelkami aluminiowymi. Te należy zwilżyć płynem hamulcowym zanim przystąpi się do skręcania śruby przyłączeniowej z właściwą śrubą drążoną.
    
    W dziale download patrz także - instrukcja montażowa dla przewodów w oplocie stalowym.
    
    schließen
• Dlaczego mój układ hamulcowy tak szybko ulega zabrudzeniu?
  • Jeżeli ktoś zdaje sobie sprawę z tego, że proces hamowania polega na tarciu pyłu hamulcowego o tarczę, ten potrafi sobie wyobrazić ile tego pyłu powstaje.
    
    Szczególnie dużo pyłu hamulcowego oddają wysokowydajne okładziny hamulcowe, a czasami, przy ekstremalnej temperaturze, rozpryskują iskry jak podczas spawania. W dobrze wyczyszczonym i przede wszystkim odtłuszczonym układzie hamulcowym (np. przy pomocy środka do czyszczenia układów hamulcowych), brud osadza się dużo wolniej.
    
    Jeżeli jednak zastosowano dużo pasty miedzianej, ewentualnie nasmarowano prowadnice lub trzpienie mocujące, wówczas pył hamulcowy dysponuje doskonale przyczepnym podłożem. Po dłuższym czasie może to mieć negatywny wpływ na swobodę ruchów okładzin hamulcowych. Również praca tłoczków może zostać zakłócona.
    
    Uwaga: Przy okazji odnawiania układu hamulcowego, płynem hamulcowym należy nasmarować również tłoczki i uszczelki. Na zakończenie, ale przy cofniętym tłoczku, należy odtłuścić również wnętrze układu.
    
    schließen
• Dlaczego niektóre okładziny hamulcowe piszczą?

  • Hałas hamulców powodowany jest rezonansem powstającym w układzie hamulcowym, tarczy hamulcowej i okładzin hamulcowych. Im wyższa częstotliwość, tym bardziej jest słyszalny pisk.
    Wysokowydajne układy hamulcowe, w szczególności te, na bazie spieku metalowego, generują wysokie częstotliwości, przez co są bardziej dokuczliwe. Zmianę częstotliwości można osiągnąć dzięki zmianie mieszanki okładzin hamulcowych.

    
    
    schließen
• Dlaczego okładziny hamulcowe muszą być docierane?

  • Okładziny ze spieków metalowych wymagają zazwyczaj krótkiego okresu docierania, aby przystosować się całą powierzchnią do powierzchni tarczy. Im tarcza jest starsza, tym bardziej nierówna, a przez to proces docierania jest dłuższy.
    
    Organiczne okładziny hamulcowe podczas tego procesu "układania się", poprzez staranne rytuały docierania, muszą zostać doprowadzone do odgazowania. Jeżeli okładziny zaraz po zamontowaniu będą ekstremalnie obciążane, ich powierzchnia zrobi się szklista, a sprawność hamowania mizerna. Żywice fenolowe pozostaną na powierzchni okładzin przypominając gruby, przypalony smar, a ich powierzchnia zrobi się gładka.
    
    Uwaga:powstała warstwa może tak głęboko wniknąć w okładzinę, że jej usunięcie przy pomocy drobnego papieru ściernego nie będzie już możliwe.
    

    
    
    schließen
• Moja tarcza wykazuje ślady korozji, dlaczego?
  • Im mniej składników hamujących korozję znajduje się w materiale, tym bardziej agresywna jest reakcja tarczy. Szczególnie pojazdy całoroczne narażone są na reakcje elektrochemiczne pomiędzy metalem, a elektrolitem, które są skutkiem działania soli drogowej. Powstająca w ten sposób korozja kontaktowa ujawnia się małymi krokami na tarczy hamulcowej, w przypadkach ekstremalnych może dojść do sklejenia się tarczy z okładzinami hamulcowymi. Okładziny muszą wówczas być ostrożnie odklejone, a plamy korozji należy usunąć przez kilkukrotne przeprowadzenie hamowania,
    
    Zalecenie: w przypadku jazdy sezonowej, przed zimowaniem należy zdemontować okładziny i przechować je w suchym miejscu. Tarcze nasmarować dla zabezpieczenia przed korozją. Wiosną, przed ponownym uruchomieniem należy usunąć powłokę antykorozyjną przy pomocy środka do czyszczenia tarcz hamulcowych. Takie zabiegi znacznie przedłużają żywotność obu elementów. Użytkownicy całoroczni powinni częściej czyścić swoje pojazdy i chronić je przed szkodliwym wpływem warunków atmosferycznych.
    
    schließen
• Moje okładziny zużywają się nieregularnie, dlaczego?
  • Szczególnie w przypadku kilku rozmieszczonych obok siebie tłoczków, zużycie tylnej krawędzi natarcia okładziny może być większe. Jest to problem podyktowany konstrukcyjnie.
    
    Przy ekstremalnych obciążeniach, jak tor wyścigowy, czy wyprawy terenowe z dużym obciążeniem, niektóre układy hamulcowe mają skłonność do rozszerzania się. Przez to, w obszarze jarzma następuje szybsze zużywanie się okładzin niż w ich dolnej części, gdzie docisk pojawia się z opóźnieniem. Mamy tu do czynienia ze zużyciem podyktowanym sytuacją.
    
    Zacinające się tłoczki również znacznie przeciążają czynny obszar okładzin. Obok jednostronnego, znacznego zużycia pojawiają się często także ślady przegrzania, takie jak np. zwęglenie krawędzi okładzin.
    
    Uwaga: Bezzwłocznie odnowić układ hamulcowy.
    
    schließen
• Stary płyn hamulcowy też w zamkniętej butelce?
  • Jeżeli płyn hamulcowy jest jeszcze oryginalnie, próżniowo zapakowany, może być tak przechowywany co najmniej 5 lat. W bardzo dobrych warunkach magazynowania możliwe jest nawet 10 lat.
    
    Inaczej to wygląda w przypadku już otwartej butelki.
    Płyn, tak jak układ hamulcowy, chłonie z powietrza wodę i powinien być jak najszybciej zużyty. Dlatego odstęp pomiędzy wymianami płynu skraca się o czas jaki mija od otwarcia pojemnika do chwili zastosowania.
    
    Również dla motocykli z podwójną tarczą wystarcza 1/4 litra płynu i dlatego pierwszeństwo mają najmniejsze opakowania.
    
    schließen

Technika sprzęgieł

• Czy oleje syntetyczne są niekorzystne dla sprzęgieł?
  • W zasadzie nie.
    
    Ale:
    Oleje syntetyczne zmniejszają współczynnik tarcia o ok 10%. Jeżeli sprzęgło w chwili zmiany oleju jest już nienajmłodsze i zużyte, to konsekwencją będzie ślizganie się sprzęgła. Olej syntetyczny ujawnia przy tym inne czynniki zużycia przed czasem, ale w rzeczywistości nie jest ich bezpośrednią przyczyną.
    
    Zalecenie:
    W przypadku starszych, mocno eksploatowanych pojazdów, na wszelki wypadek lepiej stosować mineralny i specyficzny olej silnikowy do motocykli.
    Płytki sprzęgła umieścić na kilka godzin w oleju, aby materiał okładzin mógł dobrze nasiąknąć.
    
    Uwaga:
    Należy sprawdzić, który z olejów jest dopuszczony przez producenta dla danego typu pojazdu.
    
    schließen
• Kiedy należy wymieniać sprężyny sprzęgła?
  • Sprężyny sprzęgła są ciągle napięte i z czasem spada siła naprężenia. Nawet gdy wykazują one jeszcze wystarczającą długość swobodną, sztywność
    materiału spada ze względu na oddziaływania termiczne, sprężyny stają się miękkie.
    
    Cena sprężyn sprzęgła jest wartością pomijalną w stosunku do pracochłonności i nakładów finansowych wiążących się wymianą płytek sprzęgła. Jak wielkie będzie zdenerwowanie, gdy po odnowieniu płytek, uszczelniacza i oleju, sprzęgło spadnie, bo naprężenie sprężyn było niewystarczające.
    
    Zalecenie: Zasadniczo sprężyny sprzęgła zastąpić np. wzmocnionymi sprężynami z firmy Lucas.
    
    schließen

Technika wyposażenia

• Czy kierownice aluminiowe Lucas posiadające homologację muszą być poddane przeglądowi?
  • Tego naszym klientom oszczędzamy. Na kierownicy musi być naniesiony numer KBA, zawsze należy mieć przy sobie mały szary zeszycik. To wszystko!!!!!!!
    
    schließen

Tuning

• W jaki sposób najkorzystniej poprawić efektywność hamowania?
  • 1.Najprostsze i najefektywniejsze jest zamontowanie okładzin o dużym współczynniku tarcia.
    Pierwszy stopień tuningu preferuje zmianę na okładziny SV. Przewyższają one wszystkie dostępne na rynku okładziny oryginalne. Najwyższy poziom reprezentują okładziny SRQ, ale w przypadku niewprawionych kierowców są przyczyną zbyt nagłych hamowań i nie posiadają homologacji. Stosowanie CRQ należy zarezerwować dla torów wyścigowych, ponieważ te okładziny wymagają wystarczająco wysokiej temperatury pracy.
    
    2. W przypadku starszych pojazdów nic nie dzieje się bez przewodów w oplocie stalowym, które dokładnie ustalają środek parcia.
    
    3. Stosowanie płynu hamulcowego DOT 5.1
    
    4. Ewentualnie tarcza hamulcowa, która wspiera agresywne hamowanie (nie stosować tarcz ze stali szlachetnej lub odlewów)
    
    Wszystko inne jest niepotrzebnym wydatkiem.
    
    
    schließen